Ingeniería Civil y Ambiental

Cada año los accidentes provocados por infracciones de luz roja en intersecciones semaforizadas, en donde, no sólo se ven afectados los vehículos o la salud del conductor y pasajeros, sino que también, hay otros elementos que se ven involucrados como: la tristeza de familiares y amigos, baja en la calidad de vida en los afectados, pérdidas de producción e infraestructura, etc. Con los antecedentes anteriores nace la necesidad de diseñar una campaña de mediciones, para cuantificar y caracterizar el problema de las violaciones de luz roja. Para ello se plantea estudiar 6 intersecciones del Gran Concepción, en las que se realizan mediciones de infracciones de luz roja e infracciones de vehículos que están sobre la línea de paso peatonal y también mediciones de flujo vehicular. Los resultados obtenidos muestran que en todas las intersecciones seleccionadas, se observaron infracciones de tránsito. En general se observa un comportamiento que no cumple con las normas de tránsito establecidas, independiente del sexo o edad del conductor. Como solución a este problema, se buscó evaluar los beneficios de diferentes acciones de mitigación, para reducir las violaciones de luz roja, en función de su costo efectividad. Dando como resultado, una buena solución para estas infracciones la fiscalización electrónica.

En 1937 por primera vez en Estados Unidos, California se aprobó una ley que permite el Viraje a la Derecha en Rojo (VDeR), solo para ciertas intersecciones. De ahí en más se amplió para todas las intersecciones como una política que ayudará a afrontar la crisis energética que vivía el país en los años 70. Con los antecedes anteriores nace la necesidad de evaluar los posibles beneficios que tendría implementar esta política en Chile. Para ello se plantea estudiar 10 intersecciones de Concepción, en las que se realizan mediciones de flujo vehicular y peatonal. Para posteriormente realizar las simulaciones pertinentes (autorizando el VDeR y sin VDeR). Los resultados obtenidos muestran que al permitir el VDeR se obtienen beneficios en los diferentes parámetros estudiados (consumo de combustible, emisiones contaminantes y tiempo de viaje). Se observa que en aquellas intersecciones que existe una pista de viraje a la derecha, se obtienen mayores beneficios. En general se obtiene una disminución de un 5% en los tiempos de viajes, en el consumo de combustible de 2,2% y 4,7% de disminución para automóviles y buses respectivamente.